更(geng)新：2014年07月(yue)23日點擊：12552
“開源(yuan)(yuan)”，這個(ge)最(zui)早源(yuan)(yuan)自于(yu)IT領(ling)域的共(gong)享經濟模式，如今正在成為(wei)全新的造車模式，影響汽車工業。
簡單(dan)的(de)說，開(kai)(kai)源(yuan)造(zao)車的(de)理(li)念就是向社(she)會開(kai)(kai)放造(zao)車工藝中的(de)所有原代碼，為大(da)家(jia)共享。而最為公(gong)眾所了解(jie)的(de)案例，就是特斯(si)拉(la)在上個(ge)月宣布將公(gong)司160余項技術(shu)專利(li)全(quan)部開(kai)(kai)放，以推動(dong)新能源(yuan)汽車在全(quan)球的(de)推廣速度。
這種以信息(xi)源共享(xiang)為(wei)特征的(de)(de)模式(shi)，是否真的(de)(de)會影(ying)響汽(qi)車(che)行業未來的(de)(de)發展？上(shang)周末，記者參加(jia)了在(zai)上(shang)海汽(qi)車(che)博物館(guan)舉辦的(de)(de)一場主(zhu)題(ti)為(wei)“開源造(zao)車(che)”的(de)(de)汽(qi)車(che)峰會，在(zai)會上(shang)一群充(chong)滿激(ji)情的(de)(de)汽(qi)車(che)“狂人”，正(zheng)打(da)算用(yong)開源造(zao)車(che)的(de)(de)理念打(da)造(zao)屬于(yu)中國的(de)(de)“汽(qi)車(che)夢”。
開(kai)源造(zao)車(che)，離我們還有多遠？
汽車(che)博(bo)物(wu)館里的(de)一次造車(che)暢想
位于上海嘉定(ding)安亭的(de)上海汽(qi)車博物館，可謂(wei)是(shi)中國(guo)汽(qi)車工業的(de)一(yi)個(ge)縮影，在這個(ge)地方，曾經見證(zheng)了(le)第(di)一(yi)輛上海牌汽(qi)車的(de)誕生(sheng)，第(di)一(yi)輛合(he)資汽(qi)車的(de)誕生(sheng)……
上周末，一場以“開源(yuan)造車(che)”為(wei)主題的汽車(che)峰會，又讓這個(ge)具有歷(li)史意義的地方充滿了未(wei)來感。
所謂“開(kai)源造車(che)”，其實最(zui)早源自于(yu)IT領域中(zhong)的(de)(de)(de)“開(kai)放源代碼(ma)”的(de)(de)(de)運動，它提倡軟件的(de)(de)(de)編(bian)程(cheng)人(ren)員將(jiang)原始碼(ma)公開(kai)，供(gong)大家(jia)免費(fei)使用(yong)，以達(da)到(dao)共同進步的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。而“開(kai)源造車(che)”的(de)(de)(de)理念正(zheng)與(yu)此思想一脈相承，它所倡導的(de)(de)(de)是開(kai)放汽(qi)車(che)技術信息，最(zui)終實現推進汽(qi)車(che)工業發展的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。
當然(ran)，在這個領域的先(xian)行者，正是目前在國內最熱的汽車(che)品牌“特斯拉”。
就在上(shang)個月，特斯(si)拉(la)創(chuang)始人馬克斯(si)宣布，將包括電池(chi)組保護系統、過量充電、電動馬達中改革的(de)(de)轉子結構等加(jia)起來大(da)大(da)小(xiao)小(xiao)160余項的(de)(de)專利“善意”對(dui)外開(kai)放(fang)。6月16日(ri)，馬克斯(si)在博客中寫(xie)道：“特斯(si)拉(la)不會對(dui)任何懷有善意使(shi)用我們技(ji)術的(de)(de)企業發起專利訴(su)訟(song)。”
有業(ye)內人士也給出了評價(jia)(jia)，“這是制(zhi)造業(ye)領域第一次真(zhen)正的‘互聯網思(si)維’。”而馬克斯同樣也被(bei)評價(jia)(jia)為“表(biao)現出了足夠的誠(cheng)意”。
正因為此(ci)(ci)，在此(ci)(ci)次峰會之前，，所有人都希望(wang)能夠在這次峰會上看到特斯拉全球副總載吳碧(bi)瑄女士能到場發(fa)言。
不過事實(shi)是，那天這(zhe)位重量(liang)級的嘉賓因(yin)工作原因(yin)并(bing)未出現在現場，但(dan)還是吸引了不少業內(nei)重量(liang)級嘉賓的到(dao)(dao)來(lai)，包括(kuo)上(shang)海國際汽(qi)車城(cheng)總經理榮文(wen)偉(wei)、清華大學汽(qi)車系主(zhu)任李克(ke)強(qiang)教授(shou)等。由于(yu)話題(ti)本身就充滿了科(ke)技與前沿(yan)的氣(qi)息(xi)，峰(feng)會吸引到(dao)(dao)了不少業界(jie)精英的到(dao)(dao)場。記者也在人群當中仿佛嗅到(dao)(dao)了未來(lai)的氣(qi)息(xi)。
開放技術考驗全新商(shang)業模式(shi)
“開源造(zao)車(che)”的(de)意義在哪里？它對(dui)會對(dui)整個汽車(che)行業做出什么樣的(de)影響？
就馬克(ke)斯開放源代(dai)碼(ma)這個事件看(kan)來，我們可以(yi)將此作為(wei)一(yi)種全新的商(shang)業模(mo)式，以(yi)實(shi)現(xian)特(te)斯拉加快對傳統(tong)燃油(you)汽車的顛(dian)覆(fu)。
業(ye)內(nei)人(ren)士分析，目前電動車(che)在汽車(che)市場上的份額連1%都(dou)不(bu)到，特斯拉把自己的發明(ming)免費提供給自己的用戶，帶動行(xing)業(ye)迅速成(cheng)長，處于該行(xing)業(ye)的領軍者(zhe)一定(ding)是最大的獲益者(zhe)。
在福(fu)布斯(si)中(zhong)文(wen)網總(zong)編輯周(zhou)健工看來(lai)，“開放專利后，如果有一大批追隨者，特斯(si)拉很(hen)可(ke)能(neng)會建立(li)一種行業標準，或者使特斯(si)拉成(cheng)為電動汽(qi)車技(ji)術平臺。馬克(ke)斯(si)還(huan)有快速充電技(ji)術及鋰電池和儲能(neng)生產技(ji)術，如果‘開源’撬動了電動汽(qi)車的市場(chang)，特斯(si)拉可(ke)能(neng)成(cheng)為最大的受益者。”
如果把(ba)這個模式放(fang)到(dao)整(zheng)個汽(qi)車(che)產業來(lai)(lai)看(kan)，開放(fang)汽(qi)車(che)技(ji)術的(de)(de)(de)源代碼(ma)，可(ke)以(yi)讓越來(lai)(lai)越多的(de)(de)(de)生產商進入(ru)上游的(de)(de)(de)設計領域，所(suo)有(you)的(de)(de)(de)配套零部件(jian)價格也將會(hui)下降，供應鏈將會(hui)改(gai)善，從長遠來(lai)(lai)看(kan)有(you)助于(yu)解決新能源車(che)成本過(guo)高的(de)(de)(de)問題。
舉個(ge)例子，谷歌(ge)當年(nian)推(tui)動下的Android系統，在它剛(gang)剛(gang)出道時(shi)，誰(shui)也(ye)不(bu)會看好，因為那時(shi)正是諾基亞、藍莓等一統天下，也(ye)沒(mei)有人覺得開發Android系統會賺(zhuan)錢(qian)，但后來谷歌(ge)把Android系統免費提供(gong)給所有硬件廠商后，形勢(shi)發生了(le)180度的大拐彎。
“開源造(zao)車，開源的(de)不只是技術，更是思想(xiang)。”上(shang)海國(guo)際(ji)汽車城總經理榮文偉(wei)認為，只有在行業中形成(cheng)一個開放的(de)心態和氛圍，才能夠共(gong)同來推進這一理想(xiang)王國(guo)的(de)構建(jian)。
用(yong)“開(kai)源(yuan)”的(de)思想實(shi)現中(zhong)國汽車(che)夢(meng)
來這(zhe)場(chang)汽車(che)峰會(hui)現場(chang)的(de)，當然不會(hui)只有理論(lun)家。在峰會(hui)的(de)現場(chang)，早報(bao)記(ji)者就發現了一個年輕(qing)的(de)汽車(che)團(tuan)隊——Skyline，而(er)他們(men)的(de)夢(meng)想，就是計(ji)劃在2016年，用開源造車(che)的(de)方(fang)式打造出一臺(tai)中國的(de)“特斯拉”。
這個充滿了(le)雄(xiong)心壯志(zhi)的創業團隊，匯聚(ju)了(le)兩位汽(qi)(qi)車行業咨詢公司(si)合伙人(ren)、兩位汽(qi)(qi)車企業工程師和一位汽(qi)(qi)車造型設(she)計師。其中有(you)四個人(ren)都擁有(you)清華大學汽(qi)(qi)車專業的碩士背景。Skyline的口號(hao)是“智能(neng)驅動，領航夢想”，打(da)造出世界上最前沿的新(xin)能(neng)源車是他們共同努(nu)力的方向。
對(dui)于公司未(wei)來的(de)業(ye)務方向，該公司的(de)CEO祝軍接(jie)受(shou)早報記者采(cai)訪時表示：“我們要造的(de)是(shi)一輛環(huan)境友(you)好型汽車(che)(che)，具有清潔(jie)能源動(dong)力、電控化底盤、智能信息(xi)(xi)交(jiao)互三(san)大系統，集(ji)成結構共用、信息(xi)(xi)融(rong)合(he)(he)與控制協調(diao)三(san)大技(ji)術，綜合(he)(he)實現安全、舒適、節能與環(huan)保四大功能的(de)新概念汽車(che)(che)。”
用清華(hua)大(da)學汽車系主(zhu)任李克強的話來(lai)說，這就是一款車集(ji)純電動和智(zhi)能(neng)為一體的汽車。
當(dang)然(ran)，要(yao)實現這(zhe)一(yi)切(qie)，Skyline團隊打(da)算(suan)用開源(yuan)造車的方式來實現。“整(zheng)個造車技術我們都(dou)將對外公(gong)開，同時接受社會(hui)意(yi)見并進行修改。”祝軍(jun)說。
不(bu)過，現在如果要問祝軍和他的團隊，他們(men)要造(zao)的車是什么樣子的，他們(men)也沒法回(hui)答。“我們(men)要造(zao)的車，需(xu)要與這個社會共同進(jin)步。”
同(tong)樣有(you)(you)著造(zao)車夢想(xiang)的，還有(you)(you)福特前任(ren)亞太區(qu)車載連接產品(pin)規劃和開(kai)發(fa)經(jing)理(li)夏(xia)一平(ping)(ping)。今年5月，夏(xia)一平(ping)(ping)帶著自己的“夢之隊”OpencarLab在北京極客公園舉辦了一場開(kai)源造(zao)車的“宣講(jiang)會”。
在(zai)夏一(yi)(yi)平看來，開(kai)源(yuan)造車(che)就是(shi)把設(she)計、車(che)內體驗、地盤、車(che)聯網(wang)包括電子系統等，用模塊方式分類，任何人(ren)都可以來參(can)與(yu)(yu)某一(yi)(yi)些領域。“在(zai)開(kai)源(yuan)設(she)計的(de)(de)頂層是(shi)我(wo)們最中間的(de)(de)力(li)(li)量，這是(shi)大家都來參(can)與(yu)(yu)的(de)(de)力(li)(li)量，不管你是(shi)個人(ren)、公司還是(shi)汽車(che)使(shi)用者，你對(dui)汽車(che)有很(hen)多抱怨和想法(fa)，或者只是(shi)體驗的(de)(de)描述。”
夏一平暢想的(de)未(wei)來(lai)汽(qi)車(che)發(fa)(fa)展(zhan)模式是(shi)生產標準(zhun)(zhun)化(hua)(hua)(hua)、研發(fa)(fa)社(she)會化(hua)(hua)(hua)、產業(ye)鏈條化(hua)(hua)(hua)。通(tong)俗來(lai)講，標準(zhun)(zhun)化(hua)(hua)(hua)，就(jiu)是(shi)汽(qi)車(che)的(de)哪一個(ge)零(ling)部件壞了，更(geng)換時(shi)，其他品牌(pai)、其他型(xing)號都能對接的(de)上，不同汽(qi)車(che)城(cheng)的(de)零(ling)部件可(ke)以互通(tong)有無；社(she)會化(hua)(hua)(hua)，就(jiu)是(shi)市場和用戶在(zai)汽(qi)車(che)制造(zao)中(zhong)，擁有真正的(de)話語權，未(wei)來(lai)，個(ge)人消費者(zhe)甚至(zhi)可(ke)以在(zai)開源汽(qi)車(che)網站(zhan)上，購買(mai)各(ge)種產品來(lai)自己(ji)DIY一輛電(dian)動車(che)；扁平化(hua)(hua)(hua)，及(ji)時(shi)如何能去掉(diao)更(geng)多(duo)的(de)中(zhong)間環節，讓生產組織(zhi)不再圍繞(rao)一個(ge)中(zhong)心，而是(shi)多(duo)中(zhong)心，讓需求與生產更(geng)富效率的(de)匹配。
不管是(shi)祝軍還是(shi)夏一平，就目前而(er)言，開源造(zao)車只是(shi)停留在一個概念，具(ju)體的流程和步驟仍充(chong)滿著未知。
來源：浙江在線
