更新：2015年(nian)06月01日點擊：13741
5月28日，福特(te)(te)汽車(che)發布聲明稱(cheng)，其手中上千項電動車(che)專(zhuan)利(li)和待審批專(zhuan)利(li)將對(dui)外(wai)界(jie)有償(chang)公(gong)開(kai)。這(zhe)也是繼特(te)(te)斯拉和豐田之后，車(che)企再度向外(wai)界(jie)公(gong)開(kai)新(xin)能源(yuan)車(che)技術專(zhuan)利(li)。
公開技術專利
福特(te)表示(shi)，在電(dian)(dian)(dian)氣化車(che)輛技術(shu)領域（含純電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)和插電(dian)(dian)(dian)式混合動(dong)力車(che)），目前(qian)已經獲得(de)超過650項(xiang)(xiang)專(zhuan)利(li)，另有(you)1,000項(xiang)(xiang)待審批專(zhuan)利(li)申請。僅僅2014年就提交了超過400項(xiang)(xiang)電(dian)(dian)(dian)氣化車(che)輛技術(shu)專(zhuan)利(li)申請，占據當年專(zhuan)利(li)申請總量（2,000項(xiang)(xiang)）的20%以上。2015年，福特(te)將雇(gu)傭200名(ming)電(dian)(dian)(dian)氣化車(che)輛工程師，強化在該領域研(yan)發(fa)投入。
上(shang)述技術(shu)專利和專利申請(qing)將對外公開，即便福特(te)的(de)(de)競(jing)爭對手也將能(neng)夠獲取。福特(te)電氣(qi)化(hua)項(xiang)目總監(jian) Kevin Layden表(biao)示：“創新(xin)是我們的(de)(de)目標。提供最(zui)出色技術(shu)的(de)(de)途徑(jing)就是持(chi)續的(de)(de)研(yan)發和進步。通(tong)過與其(qi)他公司共享我們的(de)(de)研(yan)究成果(guo)，福特(te)將加(jia)速在(zai)電氣(qi)化(hua)車輛汽(qi)車領域的(de)(de)進展(zhan)，并向消費者提供更加(jia)卓越的(de)(de)產品。”
不(bu)過(guo)和(he)特(te)斯拉去年免費公開技術(shu)專(zhuan)(zhuan)利(li)(li)不(bu)同，福(fu)(fu)特(te)此次(ci)為有償(chang)公開技術(shu)專(zhuan)(zhuan)利(li)(li)。獲得(de)福(fu)(fu)特(te)技術(shu)專(zhuan)(zhuan)利(li)(li)有兩(liang)個途徑：一是通(tong)過(guo)福(fu)(fu)特(te)技術(shu)商業(ye)化和(he)許(xu)(xu)可辦公室（Technology commercialization and licensing office）辦理手續；二是通(tong)過(guo)AutoHarvest Foundation，后(hou)者是福(fu)(fu)特(te)2012年創立的非盈利(li)(li)機(ji)構。之前福(fu)(fu)特(te)經由AutoHarvest向其(qi)他車企(qi)和(he)供(gong)(gong)應商提供(gong)(gong)了多項(xiang)技術(shu)的許(xu)(xu)可，包(bao)括充(chong)氣座椅安(an)全(quan)帶等。
福(fu)特(te)目前沒有(you)給出所有(you)專利的(de)具體價(jia)格，一名發言人稱，不同的(de)專利價(jia)格各異(yi)，“部(bu)分數百美元，部(bu)分要成千上萬美元”。
福特電(dian)氣化技術概(gai)覽(lan)
目(mu)前福(fu)(fu)特(te)(te)在電氣化車(che)輛(liang)應(ying)用方(fang)面處于行業領(ling)先位置，已(yi)經有6款混動(dong)車(che)或純電動(dong)車(che)在向(xiang)市場供應(ying)：福(fu)(fu)特(te)(te)福(fu)(fu)克斯純電動(dong)車(che)、福(fu)(fu)特(te)(te)Fusion混動(dong)車(che)、福(fu)(fu)特(te)(te) Fusion Energi插電式混合動(dong)力(li)(li)車(che)、福(fu)(fu)特(te)(te)C-MAX混動(dong)車(che)、福(fu)(fu)特(te)(te)C-MAX Energi插電式混合動(dong)力(li)(li)車(che)以及林(lin)肯MKZ混動(dong)車(che)。
福特此次(ci)還列出部分公開的(de)專利。
·電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)充電(dian)(dian)(dian)平衡，專(zhuan)利編號No. US5764027。該專(zhuan)利覆蓋電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)單元(yuan)被(bei)動平衡領域，可通過一個(ge)電(dian)(dian)(dian)阻器(qi)降低荷電(dian)(dian)(dian)狀態(tai)，與其他電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)單元(yuan)匹配。該創新延長了電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)運行(xing)時(shi)間和整個(ge)生命周期(qi)，也(ye)是首(shou)項在任意(yi)時(shi)段實現(xian)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)平衡的發明(ming)，此前只能(neng)在充電(dian)(dian)(dian)狀態(tai)下實現(xian)平衡。另外，該技術由來已久，甚至早于鋰離(li)子(zi)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)被(bei)汽車大規模(mo)應用。
·電動(dong)車(che)隨溫能(neng)(neng)量(liang)再生制動(dong)系(xi)統(tong)（Temperature Dependent Regenerative Brake System for Electric Vehicle），專(zhuan)利號(hao)No. US6275763。在一定溫度條件下制動(dong)，該技術改良(liang)了常規剎車(che)系(xi)統(tong)與能(neng)(neng)量(liang)再生裝置之間(jian)的(de)相互作用效果，可以將(jiang)能(neng)(neng)量(liang)再生制動(dong)所(suo)回收的(de)能(neng)(neng)量(liang)最大化。
·駕(jia)(jia)(jia)駛行為反饋(kui)界(jie)面（Driving Behavior Feedback Interface），專利號US8880290。該專利包含一個系統和運行法則(ze)，能夠(gou)監控司機操作(zuo)行為，例(li)如(ru)剎車和加速等，并且(qie)通過油(you)耗等車輛參(can)數(shu)(shu)評估駕(jia)(jia)(jia)駛行為。反饋(kui)數(shu)(shu)據可用(yong)于規范未來駕(jia)(jia)(jia)駛行為，從長期角(jiao)度培養更加良(liang)好的駕(jia)(jia)(jia)駛習慣，并改善燃油(you)經濟性。該技(ji)術也可以用(yong)于非電動車，例(li)如(ru)福(fu)特福(fu)克斯。
或形成技術專利(li)公開(kai)浪潮？
特(te)斯拉2014年宣布(bu)將公開(kai)所有電動車技(ji)術專利(li)，而豐田則在(zai)2015年1月(yue)宣稱(cheng)在(zai)2020年之(zhi)前開(kai)放(fang)氫燃(ran)料電池車技(ji)術專利(li)。
豐(feng)田(tian)(tian)分享的(de)5,680項(xiang)(xiang)專利(li)(li)中，約1,970項(xiang)(xiang)涉及(ji)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)堆技術，290項(xiang)(xiang)涉及(ji)高壓氫(qing)(qing)罐技術，3,350項(xiang)(xiang)燃(ran)油系統軟件技術專利(li)(li)以(yi)及(ji)70項(xiang)(xiang)氫(qing)(qing)氣生成和(he)供應技術。豐(feng)田(tian)(tian)在其(qi)官方聲(sheng)明(ming)中表示，制造和(he)銷售燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)車的(de)制造商(shang)(shang)、燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)零部件供應商(shang)(shang)以(yi)及(ji)建設及(ji)運營加氫(qing)(qing)站的(de)能源公(gong)司均可(ke)免(mian)費使(shi)用其(qi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)專利(li)(li)，使(shi)用期(qi)限將持續到(dao)2020年(nian)。
當(dang)(dang)前新能源車在市場上普及(ji)程度并不高(gao)，車企(qi)希望加(jia)速技術(shu)與(yu)產(chan)品迭代，更開放的環境(jing)有利于提高(gao)速度。Kevin Layden評論稱：“作為一個(ge)行業(ye)，車企(qi)應當(dang)(dang)聯合起(qi)來，雖然(ran)我們仍然(ran)彼此(ci)之(zhi)間相互競爭挑戰。通過共享思想，公司間可以應對更大(da)的挑戰，并改善整個(ge)產(chan)業(ye)。”
來源：蓋(gai)世汽(qi)車網
