北京集慧(hui)智佳(jia)知識產(chan)權管理咨詢有限公司  咨詢師  顧佳(jia)興

       摘(zhai)要：在日益嚴峻的(de)(de)能源(yuan)和外(wai)部環境(jing)等壓力(li)和傳統汽車(che)(che)(che)轉型升級(ji)的(de)(de)內在要求下，新能源(yuan)汽車(che)(che)(che)已(yi)經成為(wei)我國(guo)汽車(che)(che)(che)產(chan)業發展(zhan)的(de)(de)重中之重。本文通過對新能源(yuan)汽車(che)(che)(che)領域的(de)(de)發展(zhan)現狀進行分析(xi)(xi)，結合新能源(yuan)汽車(che)(che)(che)領域專(zhuan)利(li)競(jing)爭環境(jing)分析(xi)(xi)，全面解析(xi)(xi)我國(guo)新能源(yuan)汽車(che)(che)(che)領域存在的(de)(de)發展(zhan)問題，以及未來的(de)(de)發展(zhan)方向。

新一(yi)輪成品油調(diao)價因為調(diao)整幅度小(xiao)于每噸50元再次取消，成(cheng)品(pin)油(you)新定價(jia)機制運(yun)行半年多，“四漲(zhang)五跌(die)五爽約”，中國成(cheng)品(pin)油(you)市場“流氓”本色不改(gai)；北京(jing)小汽(qi)車(che)搖號大軍規模持(chi)續(xu)壯大已達164萬(wan)，面(mian)對每(mei)期17600個中簽(qian)指標(biao)，太多人望眼欲穿；擁堵費(fei)在喊了很多年(nian)“狼來了”之(zhi)后也即將(jiang)出臺，磨刀(dao)霍(huo)霍(huo)；PM2.5在(zai)老(lao)百(bai)姓越來越惜命(ming)的思想(xiang)面(mian)前被無(wu)限放大的同時，政府(fu)的一句(ju)“喂人民服霧”格(ge)外刺眼。上(shang)述問(wen)題無(wu)情的宣判(pan)：中國汽車(che)業(ye)在(zai)爭議聲中前進(jin)的步履更(geng)加蹣跚。

1956年,也就(jiu)是本茨(ci)造(zao)出世界上第一輛汽車70年(nian)后，中國第一輛汽車(che)問世，與此同時，通(tong)用(yong)累計已生產汽車(che)達5000多萬輛，自此(ci)中(zhong)國汽車業開始走上(shang)奮起直追的道路。經過幾十(shi)年的努(nu)力，中(zhong)國汽車產(chan)(chan)業年均產(chan)(chan)銷均超1900萬位居世界第(di)一,近十年我國(guo)汽車(che)產業概況(kuang)如(ru)下表(biao)所(suo)示。

表1    2002-2012年我國(guo)汽車行業產量統計

就當我們以為中國的(de)汽車(che)夢(meng)即將成真之(zhi)時(shi)，專(zhuan)利(li)這個舶來(lai)品一次(ci)次(ci)的(de)敲打(da)著(zhu)中國車(che)企(qi)伸向(xiang)海外市場的(de)觸手。意大利(li)都靈法院(yuan)初審裁(cai)定長城精靈轎車(che)侵犯菲亞(ya)特熊貓轎車(che)外觀設計專(zhuan)利(li)權；無獨有偶，德國慕尼黑地(di)方法院(yuan)判決雙(shuang)環CEO汽車侵犯寶馬X5車型(xing)外觀(guan)設計專(zhuan)利權，在(zai)德禁止(zhi)銷售。這些(xie)慘(can)痛的教訓告訴我們：沒有(you)自(zi)主知識產權，中(zhong)國的汽車夢該醒了。

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“市場是條件，知(zhi)識(shi)產權是基礎與核心”，歐洲車市低(di)迷(mi)了5年(nian)，這5年(nian)是中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)產業飛速發展的5年(nian)，此(ci)消彼長(chang)本土(tu)車(che)(che)企依然難(nan)以填平(ping)與(yu)國外車(che)(che)企的(de)差距。“軍爭之難(nan)者，以迂(yu)為直(zhi)，以患為利。故迂(yu)其途，而誘之以利，后人(ren)(ren)發(fa)，先人(ren)(ren)至，此(ci)知迂(yu)直(zhi)之計者也(ye)。”，與(yu)其在別(bie)人(ren)(ren)的(de)地盤(pan)窮追猛趕，不如換個視角，未(wei)來(lai)新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)究竟路在何(he)方，還不得而知，但目前來(lai)看，中(zhong)國與(yu)發(fa)達國家在新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)領(ling)域的(de)起點幾乎(hu)相同。因此(ci)，加緊(jin)在新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)領(ling)域的(de)研發(fa)與(yu)專利布局(ju)，是(shi)本土(tu)車(che)(che)企能(neng)否實現(xian)“彎(wan)道超車(che)(che)”的(de)關鍵，也(ye)是(shi)破解我國汽車(che)(che)產業(ye)發(fa)展(zhan)瓶頸的(de)解惑之匙。

外資車企巨頭加速在新能源汽車領域跑馬圈地

政府債務危機以(yi)及不斷(duan)攀升的(de)失業(ye)率的(de)影響依然(ran)在發酵，延伸至歐洲(zhou)車市(shi)(shi)的(de)影響也是(shi)揮之不去，產業(ye)分析師預(yu)測，歐洲(zhou)車市(shi)(shi)最快也要到(dao)2014年才能抑制這(zhe)種(zhong)持續下滑的趨勢。歐車市(shi)場未(wei)來是否回暖尚不得而知(zhi)，起碼現(xian)狀令人(ren)堪憂。，8月份歐(ou)洲車市在經(jing)歷了上半年的小幅(fu)回升(sheng)之后后銷量(liang)再次下跌。法國(guo)、德國(guo)、意大利(li)、西(xi)班牙新(xin)車銷量(liang)較(jiao)7月(yue)分別下(xia)降(jiang)10.9%、5.5%、6.6%以及18.3%。

與歐(ou)洲(zhou)車市一(yi)片慘(can)淡相比，美洲(zhou)車市持(chi)續回暖(nuan)，美國甚(shen)至(zhi)依靠17%的銷(xiao)量增長率恢復到金(jin)融危機之前的水平。

國(guo)際車市(shi)陰晴(qing)不(bu)定，各車企巨(ju)(ju)頭(tou)也紛紛另(ling)謀他策，新(xin)能源汽車便是各車企巨(ju)(ju)頭(tou)的新(xin)寵(chong)之一。

新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)包(bao)括：混合(he)動力電動汽(qi)(qi)(qi)車(che)、純電動汽(qi)(qi)(qi)車(che)（包(bao)括太陽能(neng)(neng)汽(qi)(qi)(qi)車(che))、燃料電(dian)(dian)池電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)、氫發動(dong)機汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)及其(qi)他新能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)等。其(qi)中，特斯拉的(de)(de)神話為一直備(bei)受期待但實則(ze)不溫(wen)不火的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)市場注入了一劑強心針；至(zhi)于混(hun)合動(dong)力(li)車(che)(che)市場，該(gai)領域的(de)(de)先驅者(zhe)日(ri)本豐田汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)公司在國際上擁有(you)的混合動力專利技術及(ji)全球超過450萬輛進入了商業化(hua)的(de)使用階(jie)段，足以證明其(qi)技術的(de)市場(chang)成熟度。

“混(hun)動先(xian)驅者”—豐(feng)田(tian)日(ri)宣布總投資約40億人民幣的豐田汽車(che)研(yan)發(fa)中心（中國）有限公司與2013年(nian)11月27日(ri)正式(shi)成立(li)(li)，這(zhe)座(zuo)豐(feng)田全(quan)球(qiu)最大的(de)(de)(de)研發(fa)中心的(de)(de)(de)成立(li)(li)標志著(zhu)豐(feng)田在混動領域的(de)(de)(de)研發(fa)重(zhong)心—重(zhong)混技術(shu)以及(ji)其(qi)應用(yong)型技術(shu)外插充電式(shi)混合(he)動力技術(shu)的(de)(de)(de)核心組件將要實現(xian)國產化，這(zhe)有助(zhu)于其(qi)混動產品(pin)進(jin)一步市場化，甚至使(shi)電動車的(de)(de)(de)普及(ji)實現(xian)飛躍式(shi)的(de)(de)(de)發(fa)展。

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除此之外(wai)，說到(dao)(dao)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)領域的明(ming)星產品就(jiu)不得不提到(dao)(dao)它(ta)。有人說他(ta)是電(dian)動車(che)市場的救世主，筆者認為，電(dian)動車(che)市場的命運雖然不像“行將就(jiu)木”的OHV那般，卻(que)也是自問世以來一路坎坷，直至(zhi)特(te)斯拉的(de)出現。我們在探(tan)究特(te)斯拉的(de)成功要素之前不妨先看看他的(de)企業愿(yuan)景(jing)：

1、  先(xian)從高端車(che)入手、然后在進(jin)入大眾市(shi)場，并通過自(zi)己的展示廳和(he)網站賣掉它們；

2、  將自己在電動車(che)動力總成(cheng)方面的專利(li)和(he)經驗賣給其他的汽車(che)制(zhi)造商(shang)，從而讓其他汽車(che)制(zhi)造商(shang)能夠更快的推出電動車(che)型；

3、  作(zuo)為(wei)催化劑和其他汽車(che)制(zhi)造(zao)商積極的榜(bang)樣，表明電(dian)動車(che)能滿(man)足高性(xing)能，更(geng)經濟(ji)的消費需求。

從中不難看出，明確的(de)(de)市場定位、天(tian)才的(de)(de)領導者、優秀的(de)(de)執行團(tuan)隊這些都(dou)是成功的(de)(de)必(bi)然要(yao)素，除此之外(wai)，注重創新以及對于創新的(de)(de)保護在特(te)斯拉汽車(che)公司被提升到一(yi)個(ge)全(quan)新的(de)(de)高度。就在前不久，特(te)斯拉汽車(che)公司公開了兩件由(you)鋰離子(zi)和(he)金(jin)屬空氣電(dian)(dian)池(chi)組(zu)成的(de)(de)超級(ji)電(dian)(dian)池(chi)組(zu)的(de)(de)專(zhuan)利，實現了充電(dian)(dian)一(yi)次可使汽車(che)行駛650公里的(de)目標。一直以來(lai)制約電動車發展的(de)技術瓶(ping)頸—電池技術正在(zai)被攻(gong)克，特斯拉才剛(gang)剛(gang)開始。

縱覽(lan)新能源汽車領域，另一個(ge)有趣的(de)現象是(shi)(shi)(shi)：各車企(qi)巨頭在紛紛跑馬圈地(di)的(de)同時(shi)，對(dui)于(yu)競爭對(dui)手也是(shi)(shi)(shi)“亦敵(di)亦友”。在激烈競爭的(de)同時(shi)，也相(xiang)互(hu)加強合作，這(zhe)樣不(bu)僅能共享資源，還能降(jiang)低研發風(feng)險(xian)，畢竟在尚(shang)不(bu)清(qing)晰(xi)的(de)未(wei)來藍(lan)圖和(he)持續疲軟的(de)財政(zheng)環境下(xia)，“搭幫結伙”或許才是(shi)(shi)(shi)最好的(de)選擇。

表2  各(ge)車企巨頭相互合作情況

序號(hao)	合作方	合作方	合作事宜
1	豐田	馬自達	就混合動(dong)力蓄電池(chi)和馬達等關(guan)鍵部件的供(gong)應合作達成一(yi)致
2	三菱	標(biao)致	三菱(ling)向標致供應10萬(wan)輛電動汽(qi)車
3	大(da)眾	鈴木	就(jiu)插(cha)電式混合動力(li)車和(he)電動車達(da)成(cheng)共同測試(shi)協議
4	上汽	通用	雙(shuang)方將在新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)基礎技術(shu)研發(fa)和新(xin)一代(dai)車(che)(che)型(xing)開發(fa)等核(he)心領(ling)域展(zhan)開合(he)作(zuo)，并且將新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)合(he)作(zuo)擴展(zhan)至(zhi)電動汽(qi)車(che)(che)領(ling)域
5	寶馬	標致(zhi)	雙方計劃斥(chi)資1億歐元合建混合動(dong)力(li)技術企業，聯合開(kai)發(fa)全新混合動(dong)力(li)系統(tong)

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本土車企是展現決心與(yu)技術(shu)的時(shi)候了

早(zao)在2001年(nian)我(wo)國“十五”期(qi)間，“863計(ji)劃(hua)”就(jiu)已(yi)經(jing)將新(xin)能源汽(qi)車產業(ye)的(de)(de)發展列為我(wo)(wo)國(guo)新(xin)興(xing)的(de)(de)戰略性產業(ye)，并明確了(le)以(yi)(yi)混合動力汽(qi)車作為重要過渡，以(yi)(yi)燃(ran)料電池汽(qi)車為主流方向的(de)(de)發展戰略。在不斷(duan)出臺的(de)(de)國(guo)家政(zheng)策以(yi)(yi)及財(cai)政(zheng)部(bu)財(cai)的(de)(de)支持下，我(wo)(wo)國(guo)車企在新(xin)能源汽(qi)車領域的(de)(de)發展勢頭十分迅猛。

表3  各(ge)國內(nei)車(che)企新能源(yuan)汽車(che)領域發展概(gai)況相互(hu)合(he)作情況

企(qi)業名稱	發展戰略	主(zhu)要(yao)車型	發展概況
比(bi)亞迪	主要(yao)發展電動車和插電式混合動力車	F3DM； F6DM； “秦”； E6純電動(dong)版(ban)	自2008年首先進軍電動車(che)市場(chang)后，取得了不錯(cuo)的(de)市場(chang)口碑，近期在(zai)發(fa)展電動車(che)的(de)同時發(fa)布插電式混(hun)合(he)動力車(che)“秦”，實現公司在(zai)新(xin)能(neng)源汽車(che)領(ling)域(yu)多維度發(fa)展的(de)戰略(lve)目標
一汽	以(yi)混合動力車(che)為主導方向，促進(jin)新能源(yuan)產業化發展進(jin)程	紅(hong)旗混動版； 奔騰混動(dong)版(ban)	一汽涉足(zu)新能(neng)源產業較(jiao)早并在“863" 計(ji)劃中承擔了混合動力車(che)的三(san)個(ge)項(xiang) 目，現己形成混(hun)合動(dong)力整車(che)研發生產 的技術平臺，在其“藍途戰略”中推 出了16款新能源汽(qi)車
上汽	混合動(dong)力(li)、純電動(dong)、燃(ran)料電池車多元化發展	榮威750混動版 榮威(wei)350V2G純(chun)電動概(gai)念; 領馭(yu)燃料(liao)電池車; “上海牌”燃料電池轎車	發(fa)展戰略(lve)明晰(xi):技術上加(jia)快(kuai)混合動力 車的產業(ye)化(hua)，推廣上加速純(chun)電(dian)動和燃 料電(dian)池(chi)(chi)車的市場化，并推(tui)動燃料電(dian)池(chi)(chi) 車的研發和示(shi)范運行
東風	以發(fa)展混(hun)合動力車、純電動車為主	EQ7200混動版	東風混(hun)合動(dong)力轎車和客車都(dou)己完成產 品定型(xing)，并(bing)取得了三(san)個國家公告產品， 其研發水平產(chan)業進度均處于國(guo)內領先(xian) 地位，更重要的(de)是擁(yong)有完全(quan)的(de)自主知 識產權
長安	從輕度(du)混(hun)(hun)合動(dong)力(li)入手逐步發(fa)展(zhan)中(zhong)、高度(du)混(hun)(hun)合動(dong)力(li)車	長安勛(xun)杰 混動(dong)版； 氫程 氫汽車	我國首批新能源汽車個業(ye)之一(yi)，優勢 在于掌握中度(du)混合(he)動(dong)力汽車的關(guan)鍵(jian)性 核心(xin)技術(shu)，重度混合技術(shu)的難(nan)關也有 所突破，研發的(de)氫汽車(che)備受矚目，電 動車己出口加拿大
奇瑞	提升傳統內燃機(ji)車(che)的效率，重點研發混(hun)合(he)動(dong)力車(che)、純電(dian)動(dong)車(che)和燃料電(dian)池車(che)	A5BSG混動版(ban)	提升傳(chuan)統汽車效率的同時，開展多種(zhong) 新(xin)能源汽車技(ji)術(shu)的研發(fa)(fa)，向多元化(hua)發(fa)(fa) 展

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國內車(che)(che)企在(zai)(zai)新能源汽車(che)(che)領域起步較早的要數比亞(ya)迪，這家以電池制造起家的公司在(zai)(zai)壯大(da)電池業務的同時涉足鋰離子電池產業似乎還合(he)情合(he)理，但2003年通過收購秦川汽車(che)進軍汽車(che)產(chan)業(ye)則顯示出其足夠的魄力。

不(bu)(bu)僅如此，考慮到在傳(chuan)統汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)我國與國外的(de)差距以及電動(dong)(dong)車(che)自身(shen)特(te)(te)性的(de)要求，比(bi)亞迪(di)將自身(shen)定位在重(zhong)點發展新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)，尤(you)其(qi)(qi)是電動(dong)(dong)車(che)和(he)混合動(dong)(dong)力(li)車(che)。通(tong)過其(qi)(qi)在電池領(ling)域(yu)的(de)技(ji)術優勢，經過幾(ji)年的(de)技(ji)術沉淀與市場(chang)開拓，比(bi)亞迪(di)在新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)已經取得了不(bu)(bu)小的(de)成(cheng)就，這(zhe)也讓其(qi)(qi)掌舵手(shou)王傳(chuan)福有了足夠(gou)的(de)底氣。就在大家紛(fen)紛(fen)熱議特(te)(te)斯(si)拉的(de)神(shen)話之時，王傳(chuan)福表示(shi)：“特(te)(te)斯(si)拉在推廣純電動(dong)(dong)車(che)和(he)培養(yang)消費者習(xi)慣上起到極好的(de)作用，但如果家庭(ting)消費一旦啟動(dong)(dong)，比(bi)亞迪(di)分(fen)分(fen)鐘可以造出來特(te)(te)斯(si)拉”。

到底王傳福的(de)高調從(cong)何而來？讓(rang)我們從(cong)技(ji)術(shu)層面淺(qian)析比亞(ya)迪的(de)資本所在。

說到電(dian)(dian)動車的“噩夢(meng)”，可(ke)能非“自燃”莫屬。究其原(yuan)因，一方面是(shi)電(dian)(dian)池(chi)管理(li)系統（簡稱(cheng)BMS）不成(cheng)熟(shu)，更主(zhu)要的原因還是電池組自身的安(an)全性。

比亞迪主推(tui)的(de)(de)鐵電(dian)池(chi)(chi)相對(dui)于普(pu)通電(dian)池(chi)(chi)最大的(de)(de)有點便(bian)是高安全性，比亞迪通過150℃爐溫放置6小時、32V過(guo)充(chong)測(ce)試(shi)以及直接(jie)火燒測(ce)試(shi)等測(ce)試(shi)手段保證鐵電(dian)池無論在碰(peng)撞、擠壓、針刺(ci)以及高低溫等各(ge)種極(ji)端情況(kuang)下依然(ran)保持(chi)安(an)全穩定性；除此之外，鐵電(dian)池還(huan)擁有壽命長、能量轉化(hua)率(lv)高、充(chong)電(dian)快速以及污染小等優點(dian)。

專利揭示新能源汽車未來路在何方

隨(sui)著全球經濟(ji)形(xing)勢的(de)(de)不斷發(fa)展，國際商業(ye)(ye)(ye)競爭模式也(ye)在悄然改變(bian)：“一(yi)流的(de)(de)企(qi)業(ye)(ye)(ye)賣(mai)專利(li)，二流的(de)(de)企(qi)業(ye)(ye)(ye)賣(mai)產品，三流的(de)(de)企(qi)業(ye)(ye)(ye)賣(mai)苦力(li)”，專利(li)的(de)(de)重(zhong)要性不言而喻。企(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)專利(li)資產能夠一(yi)定程度(du)的(de)(de)反映企(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)研(yan)發(fa)實力(li)和方向，企(qi)業(ye)(ye)(ye)通(tong)過專利(li)分析(xi)或(huo)(huo)為創新尋找思路，或(huo)(huo)為掃(sao)清潛(qian)在風(feng)險，或(huo)(huo)為研(yan)究競爭對手。

電池組是新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)的(de)“心臟”，電池組的(de)安全性、充(chong)電時間(jian)、能(neng)量密(mi)度等技術瓶(ping)頸也直接(jie)關系到新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)的(de)發展。因(yin)此，新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)領域關于電池組的(de)研究熱度一直很高(gao)。

專利申請量的(de)飆升一(yi)定程度的(de)反映出新能源(yuan)(yuan)汽車領域的(de)蓬勃發(fa)展態勢。這(zhe)種良好的(de)發(fa)展態勢一(yi)方面得益于能源(yuan)(yuan)短缺以及汽車尾氣排(pai)放對于空氣污染的(de)論(lun)證(zheng)，另一(yi)方面也離不開各國政(zheng)府的(de)政(zheng)策性扶(fu)持(chi)。2009年時任美國總統的奧巴馬(ma)在上任伊始即提出大力發(fa)展新能源汽(qi)車(che)，力爭到2015年美國擁有100萬輛(liang)電動(dong)汽(qi)車(che)上路的口號；無(wu)獨有偶，歐洲各(ge)國(guo)也紛(fen)紛(fen)出(chu)臺相關扶持(chi)政策：德(de)國(guo)公布“國(guo)家電動(dong)汽(qi)車(che)發展計(ji)劃”，每年給予(yu)稅(shui)收補助達到(dao)30億，預計到2020年這一數字將(jiang)達到50億，以期德(de)國至2020年擁有100萬輛電動車(che)上(shang)路(lu)；法國和英(ying)國政府先(xian)后投(tou)資數(shu)億歐(ou)元用于研(yan)發新能源汽車等等。

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新能源汽車獲得越(yue)來越(yue)多關注目光的同時，爭(zheng)議也隨之而來。主要(yao)爭(zheng)論點在于(yu)新能源汽車未來技(ji)術發展方向在哪(na)里？作為新能源汽車的“心臟”—電池組未來的發展方向就(jiu)顯得尤為重要(yao)。

幾種(zhong)常用的(de)新能源汽車電(dian)池(chi)(chi)中，雖然(ran)(ran)鉛(qian)酸電(dian)池(chi)(chi)技(ji)術成熟、可靠(kao)性(xing)高(gao)且成本低廉(lian)，但(dan)(dan)因(yin)為(wei)污染嚴重，現在(zai)已(yi)經基本退出主(zhu)流市(shi)場；鎳氫電(dian)池(chi)(chi)是目前商業化(hua)(hua)的(de)主(zhu)流電(dian)池(chi)(chi)產品，但(dan)(dan)是其相應技(ji)術指(zhi)標較鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)有一定差距(ju)，且未來(lai)基本不(bu)存在(zai)提升的(de)空(kong)間；鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)盡管(guan)存在(zai)安(an)全性(xing)的(de)隱憂，但(dan)(dan)因(yin)其性(xing)能指(zhi)標十分優越，商業化(hua)(hua)程(cheng)度不(bu)斷(duan)推進；另外(wai)，燃料電(dian)池(chi)(chi)雖然(ran)(ran)是真正的(de)“零(ling)排放”，但(dan)(dan)其成本高(gao)、技(ji)術瓶頸難以突破等問(wen)題依然(ran)(ran)制約其發展。盡管(guan)上(shang)述幾種(zhong)新能源電(dian)池(chi)(chi)特(te)點(dian)不(bu)一，相信在(zai)未來(lai)相當(dang)長的(de)一段時間鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)和燃料電(dian)池(chi)(chi)會成為(wei)本領域研(yan)究(jiu)的(de)熱點(dian)。

結合圖2，通(tong)過對(dui)于新能源電(dian)池(chi)(chi)(chi)領(ling)域專(zhuan)利進(jin)行熱力(li)分(fen)(fen)析，結論(lun)同樣(yang)印證了上述觀點。通(tong)過提取新能源電(dian)池(chi)(chi)(chi)領(ling)域所有專(zhuan)利的關鍵詞(ci)進(jin)行熱力(li)分(fen)(fen)析，我們可以看出(chu)新能源汽(qi)車電(dian)池(chi)(chi)(chi)方面專(zhuan)利主要集中在鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)、燃料(liao)電(dian)池(chi)(chi)(chi)以及電(dian)極(ji)材(cai)料(liao)這三個(ge)方面。

圖(tu)3反映(ying)的(de)(de)是新能源汽車電池(chi)領域的(de)(de)國(guo)家競爭態(tai)勢，反映(ying)的(de)(de)現象十分(fen)有(you)趣(qu)，原本中國(guo)和國(guo)外的(de)(de)技術同(tong)處一(yi)個起(qi)跑線，但專利量(liang)的(de)(de)差距(ju)依(yi)然(ran)明(ming)顯，雖然(ran)近幾年呈(cheng)急(ji)速增長態(tai)勢，專利申請量(liang)上(shang)分(fen)別超過美國(guo)、韓(han)國(guo)、德國(guo)，但依(yi)然(ran)與該領域的(de)(de)老大日(ri)本有(you)著相當大的(de)(de)差距(ju)。

新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)電(dian)池產(chan)業(ye)(ye)只是冰山(shan)一角，縱觀新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)領域(yu)，國(guo)外(wai)巨頭關鍵技術與(yu)專利(li)數(shu)量優(you)勢明顯，我國(guo)車(che)(che)企因整車(che)(che)和(he)零(ling)部(bu)件制造分(fen)工極為細化，企業(ye)(ye)之(zhi)間縱向(xiang)整合少(shao)(shao)，在(zai)專利(li)問題上往往陷入孤軍奮戰，少(shao)(shao)有合作(zuo)。建議我們(men)車(che)(che)企在(zai)加緊研發(fa)創新(xin)的(de)(de)同時，構建行業(ye)(ye)專利(li)池，促進企業(ye)(ye)間的(de)(de)“相(xiang)互合作(zuo)”，共同抵御外(wai)來知識產(chan)權風(feng)險。