研究與觀點
RESEARCH & IDEAS
更新：2016年(nian)01月18日點擊：13015
馬璨 北京集慧智佳知識(shi)產權管理(li)咨詢有(you)限公司 產業研(yan)究中心 咨詢師
自從李克強總理在(zai)政(zheng)府工作(zuo)報告中首提“互(hu)(hu)聯(lian)網(wang)(wang)+”的(de)(de)計劃(hua)后，互(hu)(hu)聯(lian)網(wang)(wang)的(de)(de)發(fa)展(zhan)進入(ru)了前所未有的(de)(de)爆(bao)發(fa)期，“互(hu)(hu)聯(lian)網(wang)(wang)+XX行(xing)(xing)(xing)業(ye)”的(de)(de)概念(nian)，成(cheng)為(wei)傳統(tong)行(xing)(xing)(xing)業(ye)與互(hu)(hu)聯(lian)網(wang)(wang)結合的(de)(de)高度概括(kuo)。利用(yong)互(hu)(hu)聯(lian)網(wang)(wang)技(ji)術對(dui)(dui)傳統(tong)行(xing)(xing)(xing)業(ye)進行(xing)(xing)(xing)商業(ye)模式及(ji)產(chan)(chan)品(pin)的(de)(de)創新(xin)，使很(hen)多傳統(tong)行(xing)(xing)(xing)業(ye)再次站在(zai)風口上。對(dui)(dui)于(yu)傳統(tong)的(de)(de)汽車行(xing)(xing)(xing)業(ye)來說(shuo)，也迎來了“互(hu)(hu)聯(lian)網(wang)(wang)+”的(de)(de)新(xin)機遇，在(zai)工信部召開的(de)(de)《推(tui)動汽車軟件發(fa)展(zhan)，迎接智(zhi)能汽車時代(dai)》專題研討會上，明(ming)確了大力發(fa)展(zhan)智(zhi)能汽車制造、推(tui)動傳統(tong)汽車行(xing)(xing)(xing)業(ye)向(xiang)智(zhi)能化、互(hu)(hu)聯(lian)網(wang)(wang)化的(de)(de)方(fang)向(xiang)升(sheng)級轉型的(de)(de)要(yao)求，但對(dui)(dui)于(yu)技(ji)術密集型的(de)(de)汽車行(xing)(xing)(xing)業(ye)來說(shuo)，不(bu)僅要(yao)借助互(hu)(hu)聯(lian)網(wang)(wang)的(de)(de)發(fa)展(zhan)之勢，還需加上知識產(chan)(chan)權的(de)(de)有力支撐，才能真正找到一條全新(xin)的(de)(de)創新(xin)之路。
自動駕駛(shi)推出(chu)之(zhi)初(chu)，曾(ceng)有人斷言，車(che)主將所有的控制權移交(jiao)給了汽(qi)車(che)，如果一旦(dan)突發(fa)事故，誰的保(bao)險公(gong)司應該為(wei)事故買單？這(zhe)一論(lun)(lun)斷引發(fa)了輿(yu)論(lun)(lun)對自動駕駛(shi)法(fa)律風險的深切擔憂。事實上，智(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)的推出(chu)并非是為(wei)了取(qu)代駕駛(shi)者，而是為(wei)了簡化駕駛(shi)操作，提(ti)升舒適性與安(an)全(quan)(quan)性。國外(wai)著名(ming)咨詢機構埃森哲調研了消費(fei)(fei)者對智(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)的接受(shou)程度發(fa)現，全(quan)(quan)球范(fan)圍內(nei)，超過(guo)一半的消費(fei)(fei)者愿意(yi)接受(shou)智(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)，中國消費(fei)(fei)者較全(quan)(quan)球消費(fei)(fei)者表(biao)現出(chu)更加濃厚的興(xing)趣。
傳統汽(qi)車(che)制(zhi)造商與互聯(lian)網(wang)企業的(de)(de)(de)跨界合作變得(de)日益密切(qie)，樂視與北汽(qi)的(de)(de)(de)超級汽(qi)車(che)、阿(a)里(li)和上汽(qi)的(de)(de)(de)互聯(lian)網(wang)汽(qi)車(che)基金，奇瑞(rui)、易(yi)到、博泰(tai)的(de)(de)(de)“共享汽(qi)車(che)”模式，百度攜手奧(ao)迪、現(xian)代(dai)、上海(hai)通(tong)用聯(lian)推車(che)聯(lian)網(wang)解決方案Carlife。不難(nan)看出，車(che)企借助互聯(lian)網(wang)思維讓“保守”的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)業變得(de)更(geng)(geng)靈(ling)活，使他(ta)們的(de)(de)(de)產品更(geng)(geng)具個性化，讓消費者主動提出自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)產品需求(qiu)，通(tong)過將汽(qi)車(che)打造一個無所(suo)不能(neng)的(de)(de)(de)平臺提升自(zi)身品牌的(de)(de)(de)附加值。
智能汽車的風險分析
我們也應當清(qing)醒的認識到，智能汽車行業還面(mian)臨著(zhu)復雜多樣的風險，需要理性看待(dai)，切莫(mo)讓“互(hu)聯網(wang)+”變成“互(hu)聯網(wang)夾”。
法(fa)(fa)律(lv)層面(mian)上，智(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)車(che)的入局(ju)者越來(lai)越多，技術路(lu)線日趨多元化(hua)、復雜化(hua)，面(mian)對這樣一個(ge)錯(cuo)綜復雜的市(shi)場，知識產權的競爭(zheng)風險(xian)將是(shi)(shi)(shi)每個(ge)入局(ju)者需(xu)要考(kao)慮的首要問題。另(ling)外，考(kao)慮到安全和隱私問題，法(fa)(fa)律(lv)限制(zhi)目前(qian)(qian)車(che)載智(zhi)能(neng)(neng)設備的使(shi)用，目前(qian)(qian)法(fa)(fa)律(lv)只是(shi)(shi)(shi)規定駕駛汽(qi)車(che)時(shi)不允許(xu)接打電話(hua)，當智(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)車(che)上路(lu)時(shi)，新的法(fa)(fa)律(lv)是(shi)(shi)(shi)簡(jian)單禁止還是(shi)(shi)(shi)一味迎(ying)合將直接關系到智(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)車(che)的生死存亡(wang)。
技術層面上(shang)，無(wu)人駕駛難(nan)以(yi)實現，處(chu)于過渡階段(duan)的智能(neng)汽車(che)呈現多元化發展方向，選擇在紅海領(ling)域內魚死網破亦或是藍海領(ling)域中的獨樹一幟將成為擺在車(che)企(qi)面前的頭(tou)道(dao)難(nan)題。
消(xiao)(xiao)費(fei)層面上(shang)，目前的智能汽(qi)車多(duo)集(ji)中于中高端市(shi)場(chang)，普(pu)通消(xiao)(xiao)費(fei)者(zhe)多(duo)表示不(bu)(bu)想買(mai)(mai)、不(bu)(bu)敢買(mai)(mai)、買(mai)(mai)不(bu)(bu)起，這將極(ji)大地影響智能汽(qi)車的普(pu)及速度。
智能汽車的創新困局
汽車(che)行(xing)業屬于典型(xing)寡頭(tou)壟斷(duan)行(xing)業，一直以來(lai)，車(che)企(qi)提供(gong)什么樣(yang)的產品，消(xiao)費(fei)者只能(neng)(neng)選擇被動接受。當智(zhi)能(neng)(neng)汽車(che)呼嘯(xiao)來(lai)襲，消(xiao)費(fei)者開始(shi)像智(zhi)能(neng)(neng)手(shou)機一樣(yang)提出自己對(dui)于智(zhi)能(neng)(neng)汽車(che)的需求，創新也(ye)就變成了(le)車(che)企(qi)、IT廠商(shang)和零部件(jian)供(gong)應商(shang)頭(tou)等大事。
當(dang)車企開始用互聯(lian)網思維考慮產品研發時(shi)，無數難題直接擺到(dao)他們(men)眼前。
車道偏離(li)警告、預測性(xing)緊急制(zhi)動、夜視輔助系統、自適應巡航系統這(zhe)么多功能消費者愿意為(wei)哪個買單？
搭載一個夜視輔助系統預計增加(jia)10萬的(de)成本，這樣的(de)投入是否真能(neng)戳中消費(fei)者(zhe)痛點，讓消費(fei)者(zhe)爽快(kuai)掏錢？
百(bai)萬級的(de)(de)(de)豪車可以不計(ji)成(cheng)本的(de)(de)(de)使用(yong)高大上(shang)的(de)(de)(de)功能(neng)，但經濟(ji)型轎車該怎樣用(yong)最少的(de)(de)(de)成(cheng)本投(tou)入(ru)換取消費(fei)者(zhe)最需要的(de)(de)(de)功能(neng)？
車企(qi)自身研(yan)發資金有(you)限，不能(neng)同時研(yan)發所有(you)功(gong)(gong)能(neng)，如何才能(neng)用最低的(de)研(yan)發成本最快的(de)研(yan)發速度成功(gong)(gong)研(yan)發出市場反響良好的(de)產品(pin)？
選定研發(fa)方向后(hou)，發(fa)現(xian)競爭對手已經重(zhong)重(zhong)包圍，如何才能(neng)繞過專利(li)壁壘？
產品(pin)歷經重重困難終(zhong)于(yu)上市，卻被競(jing)爭(zheng)對手迅速模仿(fang)，前期投入眼(yan)看著(zhu)就(jiu)要打水漂。如何通過專利布局保持自身的先手優勢？
知識產權突圍創新困局
傳統車企在戰略規劃時(shi)，多(duo)從技(ji)術角度進行(xing)分析，即(ji)研(yan)發(fa)(fa)人員充分評估自(zi)身的研(yan)發(fa)(fa)基礎，向公司(si)申報研(yan)發(fa)(fa)項目，公司(si)綜(zong)合考慮項目的投入(ru)產出(chu)后直接進行(xing)研(yan)發(fa)(fa)。這樣(yang)做的結果往往是(shi)車企下大(da)力氣(qi)研(yan)發(fa)(fa)成功了一款產品，但是(shi)對(dui)市場需求把握不準，產品上市后反向平平，投入(ru)產出(chu)比低。
事實上，一家公司如(ru)何迅速有效地把研發的(de)努力(li)轉化成滿足市(shi)場(chang)需求的(de)產(chan)品才是(shi)最重(zhong)要的(de)。在互聯網急速發展的(de)今天，卓(zhuo)(zhuo)越的(de)技術整合能(neng)力(li)是(shi)達成研發生(sheng)產(chan)力(li)和速度，以及(ji)創造卓(zhuo)(zhuo)越產(chan)品的(de)關鍵。
以知識產權(quan)作為分析基礎的(de)技術(shu)(shu)整合是用來選(xuan)擇(ze)并界定、運用在新產品、流程或服(fu)務所需(xu)技術(shu)(shu)的(de)途(tu)徑(jing)(jing)。事實上(shang)，擁(yong)有(you)強大無比的(de)研發(fa)實力依(yi)舊是無比重(zhong)要(yao)的(de)。但(dan)如果車企選(xuan)擇(ze)的(de)技術(shu)(shu)事先沒有(you)進行知識產權(quan)技術(shu)(shu)分析和風險評估，最終的(de)產品可能難(nan)以制造，遲(chi)遲(chi)無法(fa)上(shang)市，無法(fa)在智能汽(qi)車火熱的(de)藍(lan)海(hai)市場(chang)中取得先手(shou)。有(you)效的(de)知識產權(quan)技術(shu)(shu)分析從研發(fa)方(fang)案最初(chu)的(de)階段開始，就(jiu)能夠提供一張路徑(jing)(jing)圖給(gei)所有(you)的(de)設計、工程和制造活動的(de)相關人(ren)員，并且達到研究領域(yu)與(yu)制造和產品應用領域(yu)之間的(de)平衡。
知(zhi)識產(chan)權(quan)技(ji)術(shu)分析(xi)在(zai)可(ke)以預(yu)見的(de)(de)未來將(jiang)變得(de)更加重要并且(qie)更具(ju)挑戰性。車(che)企可(ke)以選擇的(de)(de)研發(fa)項目急劇(ju)增加，例(li)如化學、電子和(he)材料科學的(de)(de)進步，意味著許多功能的(de)(de)技(ji)術(shu)基礎正在(zai)迅速(su)改變，并且(qie)無從預(yu)期，另一方面(mian)，知(zhi)識產(chan)權(quan)將(jiang)以公開(kai)換保護，從側面(mian)反映出技(ji)術(shu)路線的(de)(de)改變，為(wei)技(ji)術(shu)人員提供(gong)技(ji)術(shu)啟(qi)示從而(er)完成技(ji)術(shu)改進。例(li)如，巡航(hang)控制系統從最初的(de)(de)固定速(su)度跟車(che)的(de)(de)定速(su)巡航(hang)CCC，發(fa)展到可(ke)以當車(che)速(su)超過(guo)40km/h時根據前車(che)自動調節車(che)速(su)的(de)(de)自適應巡航(hang)ACC，再到現下火(huo)熱的(de)(de)智慧(hui)巡航(hang)，即ACC & Stop go集(ji)成，既可(ke)以在(zai)0-40km/h交通(tong)較為(wei)擁堵的(de)(de)環境下自動跟車(che)，也可(ke)以在(zai)超過(guo)40km/h的(de)(de)簡(jian)單路況下自動跟車(che)，巡航(hang)功能的(de)(de)系統集(ji)成大(da)大(da)簡(jian)化了駕(jia)駛操作，提升駕(jia)駛的(de)(de)安(an)全性，市場(chang)潛力巨大(da)。這種技(ji)術(shu)方案的(de)(de)轉變可(ke)以從相關(guan)企業(ye)的(de)(de)專利中得(de)出。
同(tong)時(shi)(shi)，新(xin)的(de)(de)(de)(de)技術(shu)來源也不斷增加。實際技術(shu)獲取時(shi)(shi)，不僅(jin)僅(jin)應該考慮消耗的(de)(de)(de)(de)資(zi)金(jin)成本(ben)、人(ren)力(li)成本(ben)，還應該看重(zhong)時(shi)(shi)間成本(ben)。自(zi)主研發可(ke)以確保(bao)企業(ye)(ye)自(zi)身(shen)深刻地理解在(zai)研技術(shu)，用全方(fang)位(wei)的(de)(de)(de)(de)知識(shi)產(chan)(chan)(chan)(chan)權解決(jue)方(fang)案確保(bao)產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)的(de)(de)(de)(de)順(shun)利上(shang)(shang)市(shi)，但是(shi)(shi)不可(ke)否認，自(zi)主研發需要的(de)(de)(de)(de)資(zi)金(jin)和(he)時(shi)(shi)間是(shi)(shi)巨大(da)的(de)(de)(de)(de)，更嚴重(zhong)的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)企業(ye)(ye)有可(ke)能(neng)(neng)因為研發周期過(guo)長而(er)失(shi)去市(shi)場(chang)先機。對于車企而(er)言，采購無疑是(shi)(shi)轉嫁知識(shi)產(chan)(chan)(chan)(chan)權風(feng)險的(de)(de)(de)(de)一種手段(duan)。車企通(tong)(tong)過(guo)向上(shang)(shang)游零(ling)(ling)部件供應商采購零(ling)(ling)件甚至是(shi)(shi)系統功能(neng)(neng)，能(neng)(neng)夠確保(bao)產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)在(zai)最短(duan)時(shi)(shi)間上(shang)(shang)市(shi)，同(tong)時(shi)(shi)規避(bi)自(zi)身(shen)的(de)(de)(de)(de)知識(shi)產(chan)(chan)(chan)(chan)權侵(qin)權風(feng)險。此外，車企還能(neng)(neng)夠選擇通(tong)(tong)過(guo)并(bing)購或(huo)者行(xing)業(ye)(ye)聯盟等方(fang)式獲得技術(shu)許可(ke)。在(zai)高速發展地智能(neng)(neng)汽(qi)車領域(yu)，如(ru)何選擇一種資(zi)金(jin)和(he)時(shi)(shi)間最優(you)化的(de)(de)(de)(de)技術(shu)獲取方(fang)式將是(shi)(shi)所有入局(ju)企業(ye)(ye)應該慎(shen)重(zhong)考慮的(de)(de)(de)(de)問題。
簡而言之，在智能汽車的(de)研發之初，車企需要(yao)全方位了解(jie)(jie)目前的(de)市場(chang)、產(chan)品、能力和技(ji)(ji)術現狀，確保(bao)對智能汽車相關技(ji)(ji)術全景的(de)詳細了解(jie)(jie)；隨時(shi)關注替代性技(ji)(ji)術的(de)出(chu)現，始終以降低成本為研發的(de)首要(yao)目標，確保(bao)自己的(de)產(chan)品不會(hui)(hui)被低價競爭(zheng)擠垮；關注新(xin)技(ji)(ji)術新(xin)市場(chang)，在藍海(hai)中發現自身的(de)市場(chang)機會(hui)(hui)；通(tong)過(guo)持(chi)續的(de)技(ji)(ji)術跟蹤，實現創新(xin)常(chang)態化。
智能汽車之路：互聯網+知識產權
2015年，全球汽車(che)發展進入了一個嶄新的時代。智(zhi)能汽車(che)的研發、新能源車(che)的普及推廣(guang)、電商平臺對(dui)傳(chuan)統4S店的沖擊以及汽車(che)資源的共享，已被(bei)賦(fu)予越(yue)來越(yue)多的關(guan)注(zhu)。汽車(che)行業的發展中，互聯網+知識產(chan)權(quan)被(bei)賦(fu)予了極高的關(guan)注(zhu)度。
研發(fa)之初，車企通過知(zhi)(zhi)識(shi)產(chan)權的(de)大數(shu)據(ju)分析(xi)方(fang)式了解(jie)技術的(de)發(fa)展方(fang)向，并從中選擇最(zui)(zui)適(shi)合(he)自(zi)身(shen)發(fa)展商業化潛力巨大的(de)技術方(fang)向。技術獲取時(shi)，無論是(shi)自(zi)主(zhu)研發(fa)、技術并購，亦(yi)或是(shi)采購或企業聯盟，車企都(dou)希望(wang)能在最(zui)(zui)短(duan)時(shi)間(jian)內研發(fa)上(shang)(shang)市并且與競爭對(dui)手(shou)形成知(zhi)(zhi)識(shi)產(chan)權制衡，規避知(zhi)(zhi)識(shi)產(chan)權風險(xian)。產(chan)品上(shang)(shang)市后，知(zhi)(zhi)識(shi)產(chan)權能夠狙擊(ji)競爭對(dui)手(shou)，推遲(chi)其產(chan)品的(de)上(shang)(shang)市時(shi)間(jian)，最(zui)(zui)大限度地保護自(zi)身(shen)產(chan)品不(bu)被(bei)快速(su)模(mo)仿。
我(wo)們(men)有理由(you)相信，傳統(tong)的汽車行業，在互聯(lian)網+知識產權的助力(li)之下，必(bi)將再次(ci)掀(xian)起創新浪潮。
